Le FRANCEun rêve entre ciel et mer

Il s'appelait " FRANCE "...

Il a bercé mon enfance
Ce géant des mers, au regard fièr et à sa corne puissante
a su imposer le respect des hommes et des autres navires.

Il était loin au dessus de tous les autres, tant par sa taille, sa vitesse, son prestige.
Son allure était superbe, un vrai pure-sang, élégant comme aucun autre, avec tout le savoir faire français.

Il méritait mieux que découpé comme une vulgaire boite de conserve, aux mains de marchand de ferrailles
qui vont se faire une fortune sur le dos des pauvres découpeurs.
On avait pas le droit de l'abandonner ! Il est humilié, martyrisé au milieu des quelconques pétroliers.

FRANCE était unique, il vivait et avait une âme.

Il était le symbole, l'emblême, le meilleur témoignage du luxe et du bon goût français.
Il faut faire vivre sa légende, sa mémoire qui restera gravée dans nos coeurs....


Le Général De Gaulle avait voulu qu'il soit l'Ambassadeur de la grandeur de la France.
Il a assumé ce rôle pendant plus de 12 ans. (1962-1974)

FRANCE a connu un parcours exceptionnel, qui concerna à la fois l'histoire, la vie politique, économique, sociale, culturelle, le progrès technologique et les arts...

Le Paquebot restera dans les mémoires le symbole du Génie maritime français,
l'Ambassadeur d'un certain art de vivre et de la tradition......

adieu FRANCE
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
JE DEDIE CE BLOG A MON ONCLE DANIEL DECEDE TROP TÖT,
QUI A SU M'INSUFLER SON ENTHOUSIASME POUR LE PAQUEBOT FRANCE ET QUI A CONTRIBUE A MA COLLECTION EN ME FAISANT PARVENIR REGULIEREMENT DE PRECIEUX DOCUMENTS..
MERCI
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


... SOMMAIRE ...

page 1 à 6
Construction, baptême et finition du FRANCE

page 6 à 17
Prêt pour sa destinée: Le havre / New-York

page 17 à 26
Les croisières de 1962 à 1966

page 26 à 43
Les interieurs et la vie à bord

page 43 à 66
Les croisières de 1967 à 1972

page 66 à 71
Tour du Monde 1972

page 71 à 78
Les croisières de 1972 à 1974

page 79 à 84
Anecdotes, Ponts et Equipage

page 85 à ....
Tour du monde 74


à suivre : la fin du FRANCE, désarmement
à suivre : expo juin 2004
à suivre : objets pesonnels
à suivre : voyage sur le Norway octobre 2001




~~~~~~~~~~~~~~~~


Tout savoir sur FRANCE / NORWAY


Paquebotfrance

FranceNorway

Vtech 1967

Norge01

Jippy55

TDM99

KP09

jeanr








[ Ajouter un commentaire ] [ 128 commentaires ]
# Posté le vendredi 07 juillet 2006 11:54
Modifié le lundi 30 juin 2008 12:50

Pose de la première tôle du FRANCE

Pose de la première tôle du FRANCE
Charles de Gaulle, président depuis un an veut rendre
à la France son prestige, sa place internationnale.
En 53, il décide la mise en chantier d'un nouveau paquebot en IV république .


Le 25 mai 1956,
Le FRANCE est commandé aux chantiers de Penhoët par la transat (construteur du Normandie ).
Il etait destiné à remplacer le vieux Liberté datant de 1930
et le Flandre construit en 1952.


Le 25 juillet 1956,
Signature de la commande d'un paquebot "G19"
pour les chantiers de l'Atlantique de ST Nazaire.
Le dossier de construcion est épais de 7500 plans.
Le chantier est une ruche laborieuse de 2500 personnes.


Lundi 07 octobre 1957,
Les ouvriers des chantiers de l' Atlantique posent la première tôle de la quille du FRANCE sur la cale numero 1 de Penhöet, à l'endroit même ou fut construit, trente ans plus tôt, son illustre prédécesseur NORMANDIE.
Cette tôle-quille est l'amorce de ce qui sera l'épine dorsale du navire..


On voulait un descendance au Normandie. C'est un renouveau industriel de l'après-guerre.


Cette date marque le départ de plus de quatre ans de travaux pendant lesquelles, tel des batisseurs de cathédrales, mille trois cents ouvriers des chantiers de l'Atlantique vont s'activer autour de ce grand mécano.

Cet instant marque le début d'un nouveau chapitre de l'histoire transatlantique et la fin d'une période riche d'intrigues, de luttes et de polémiques diverses.

La lettre du 25 juillet 56 provoque une satisfaction immense à St-Nazaire dont la population vit en majorité
de ces Chantiers de l' Atlantique, nés l'année précédante du regroupement des Chantiers et Ateliers
de St-Nazaire-Penhoët, et des Ateliers et Chantiers de la loire.

Cette date déclenchera donc l'ouverture du compte à rebours des opérations.
celles-ci vont, alors, se dérouler en deux grandes étapes:
La première s'achèvera le 11 mai 1960 par le lancement,
la seconde le 19 novembre 1961 par le départ de St-Nazaire.

[ Ajouter un commentaire ] [ 20 commentaires ]
# Posté le vendredi 07 juillet 2006 12:06
Modifié le mercredi 12 mars 2008 17:59

Construction -1958

Construction -1958
Au printemps 58, on devine déjà la silhouette de la coque, faite d'éléments préfabriqués juxtaposés.
A l'automne, l'arrière apparaît. On amménage les tunnels des quatres hélices.

Le 08 décembre 1958
Montage des bordés du FRANCE
( ensembles du bordage, c'est à dire l'ensemble des parties qui constituent la coque d'un bateau )

La double coque dont le sommet est situé au niveau C, s'étendra sur 150 m.
Les séparations des quinze compartiments étanches s'élèvent.


Dans ce volume seront contenues 3653 tonnes de mazout, 117 tonnes de diesel oil et 682 tonnes d'eau, venant s'ajouter aux résèrves de combustible et d'eau du double fond.
[ Ajouter un commentaire ] [ 14 commentaires ]
# Posté le vendredi 07 juillet 2006 12:08
Modifié le mercredi 12 mars 2008 17:58

1959

1959
Le 15 janvier 1959
Les ouvriers procèdent à la pose du coqueron inferieur arrière.( poids 46 tonnes )
Le bulbe prend naissance, les tôles du bordé dans la partie centrale,
s'élèvent jusqu'à hauteur du pont supérieur.





~~~~~~~~~~~~~~

Pour l'instant FRANCE n'est qu'un mystérieux labyrinthe de cables, de fils, de circuits,
d'acier pour les fonds et d'alliage d'aluminium pour les structures.
Dans ce capharnaüm de gaines, de tuyaux, de tubes, de buses et de conduits,
peu à peu, au fil des mois, FRANCE prend forme.

Des couloirs s'ouvrent sur le vide.
De larges tâches de minium s'étalent sur les murailles brunes que trouent les hublots.

Des milliers d'ouvriers casqués s'engouffrent dans ce squelette,
comme des soldats qui occupent une place forte investie.

[ Ajouter un commentaire ] [ 10 commentaires ]
# Posté le vendredi 07 juillet 2006 12:11
Modifié le mercredi 12 mars 2008 18:06

La coque du FRANCE en 1959

La coque du FRANCE en 1959
Bientôt, une énorme masse de
35 000 tonnes...

Pour concevoir la coque,
7500 plans ont été nécessaires.

La coque et ses installations renferment 4 km de tuyaux en matières plastique, plus de 99 km de tuyaux en acier, et pas moins de 160 km de tuyaux en cuivre !

Début 59 on peut compter six ponts sur les neuf prévus.
Plusieurs milliers d'hommes participent à ce gigantesque chantier dont on à peine
à imaginer la fin.

Tout le savoir- faire de la nation s'exprime dans ce navire.


LA COQUE , c'est le constituant premier d'un bateau, c'est l'enveloppe exterieur du navire.
elle est constituée du bordé et possède également des appendices qui sont le gouvernail,
les hélices et la quille.
LA QUILLE désigne la partie la plus basse d'un bateau.
En général, c'est la partie axial inférieur de la coque.
Elle permet de maintenir en équilibre ce dernier et sert également de dérive.
[ Ajouter un commentaire ] [ 13 commentaires ]
# Posté le vendredi 07 juillet 2006 12:16
Modifié le mercredi 12 mars 2008 18:07