Paquebot FRANCE

A l'aube d'un nouveau jour, FRANCE est plongé dans un complet assoupissement ...
Seuls, sur les ponts, les garçons de deck étiquettent les transats déjà résèrvés.
Dans les salons et fumoirs, circulent à pas feutrés, d'étranges personnages vêtus de combinaisons
de travail blanches, surnommés les " marquis ".Ils appartiennent au service machine.
Certains surveillent le bon fonctionnement de la climatisation et la température ambiante
des locaux, d'autres remplacent les néons agonisants...

A l'aube de son tragique destin, FRANCE rêve encore de gloire et de liberté.
L'année 1974 commence et son destin est déjà en marche.

A l'aube de son deuxième tour du monde, FRANCE a encore bien fière allure ..

Et FRANCE se reveille doucement avec le soleil ...

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Au commencement ...

le Voyage est une démarche que l'on construit dans sa tête et dans son coeur ...

Destination méconnues ou récemment ouvertes aux visiteurs, territoires vierges, conditions de voyage privilégiées... FRANCE avait l'ambition de faire renaître la capacité d'émerveillement qui sommeille en chacun de nous, même chez le plus blasé des voyageurs.Un tour du Monde, c'est un Voyade au long cours,qui ne manquait pas de surprendre, séduire, émouvoir et qui procurait des bonheurs indélébiles.

Aussitôt rentré à quai lors de son premier tour du monde ( le 10 avril 72 ),
la Transat annoncera un nouveau Tour du Monde pour 74.
Mais si le premier s'st terminé dans l'enthousiasme, l'ambiance pour le deuxième est tout autre et de nombreux événements qui sont survenus durant la seule année 1973
a compromi dangereusement le départ du Paquebot.
- L'affaire Watergate ébranle les Etats-Unis,
- Le régime des Colonels est renversé en Grèce,
- Le Général Pinochet prend le pouvoir au Chili,
- Peron redevient chef de l'Etat Argentin,
- La Syrie et l'Egypte provoque la " guerre du Kippour " en Israël,
- L'Australie et la Nouvelle Zélande multiplient les incidents diplomatiques contre
a France après les derniers essais nucléaires français qui ont eu lieu dans les eaux
du Pacifique.
Si bien que les deux escales prévues dans ces deux pays deviennent problématiques.
Comble de la malchance pour FRANCE : Les deux escales prévues à Auckland et
à Sydney sont présentées dans son dépliant publicitaire comme la grande nouveauté de ce Tour du Monde.

Dans ces circonstances, la Transat s'interroge, mais l'annulation de cette croisière serait pour la Compagnie Maritime Française bien plus catastrophique encore.
Jusqu'au dernier moment précédant le départ, la Transat sera dans l'incertitude.
Le risque était aussi considérable d'annuler la croisière que de se lancer dans l'aventure.
Dans le premier cas, la perte des recettes et l'immobilisation du navire pouvaient avoir des conséquences catastrophiques sur l'exploitation et le temps de trouver
une solution de rechange et de la commercialiser aurait absorbé la majeure partie
des trois mois du voyage prévu.
Dans le deuxième cas, on affrontait le brouillard le plus complet de l'Amérique du Sud variant de jour en jour, et n'offrant aucune garantie.
Finalement, au prix de beaucoup d'efforts et d'ingéniosité, les dirigeants
de la Compagnie réunissent une somme suffisante de présomptions positives
pour accepter de tenter le tout pour le tout.

Le deuxième Tour du Monde est donc maintenu, mais un autre événement,
aux conséquences bien plus dramatiques, intervient à quelques jours du départ.

En effet, le 22 décembre 1973, à Téhéran, les Pays membres de l'OPEP décident
une nouvelle augmentation du prix du pétrole brute qui passe de 5,092 à 11,651 $
le baril !!! Pour FRANCE, cette hausse spectaculaire représente une dépense annuelle supplémentaire de 25 milliards de francs !!!
Cela va boulverser entierement les données techniques et financière pour ce voyage.
Du coup les tarifs de 74 sont majorés par rapport à 72.

Pour FRANCE qui a besoin de 46 000 tonnes de fuel pour effectuer
le Tour de la Terre ... C'est le coup de grâce!!!

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Ca commence bien ....

Après avoir été conçu de façon à peu près identiques,
ce Voyage a bénéficié des enseignements de72.

Les escales prévues sont celles de :
BAHIA, PUERTO MONTT, CALLAO, AUCKLAND, WELLINGTON, SYDNEY,
ILES SEYCHELLES, ST-HELENE.

Ce n'est pas une mince affaire que d'offrir à la clientèle deux circuits comportant
le premier 80 escales dont 4 à quai et le second 23 dont 8 nouvelles et 9 à quai.
Quand on sait les difficultés qu'il y à de trouver des ports susceptibles de " contenir " FRANCE.!!!

Dans la plupart des cas, ces choix s'avèreront heureux .

Au dédut de l'année 74,
la colère de l'Atlantique nord donne l'obligation de supprimer l'escale de Fort de France,
celle qui ouvrait à proprement parler la croisière.
Ca commence bien !!

En compensation, ces tempêtes fourniront aux passagers une matière inépuisable
de récits photos, films magnificant le paquebot, son comportement mais aussi sa tenue en mer.

Le départ est donc donné comme prévu le 04 janvier 1974.
L'itinéraire subira seulement les quelques retouches déjà mentionnées en vue d'économiser
au maximum le combustible sans pour autant compromettre l'intérêt du voyage.

Pour augmenter les ventes,
une sage décision a été prise, qui consiste à accepter des inscriptions ou des parcours partiels.

Les passagers n'effectuant qu'une portion du Tour seront en moyenne 200,
ce qui donne un remplissage permanent de l'ordre de 900 passagers ...
Chiffre, hélas ! insuffisant pour assurer une bonne exploitation du navire ........

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#Posté le lundi 23 juin 2008 07:26

Modifié le lundi 15 décembre 2008 17:02

Après la suppression de l'escale de
FORT de FRANCE,
c'est à une attraction annoncé à grand renfort
de publicité qu'il a fallut renoncé :
La Navigation dans le " MILFORD SOUND "
( Fjord magnifique ) qui s'enfonce profondement dans la côte ouest de l'île sud
de la NOUVELLE - ZELANDE entre d'impressionnant glaciers.
La brume et la pluie en interdisant l'accès,
la visibilité étant des plus réduites.

C'est ensuite à cause de la crise du pétrole et
la nécessité d'économiser le fuel au maximum,
la suppression délibérée des escales de
HOBART en TASMANIE et de KOTA KINABALU à BORNEO, compensées par l'adaption d'une route non prévue au programme et qui révèlera aux passagers l'étonnante beauté d'une navigation
à l'intérieur d'une grande barrière de corail avant le franchissement de détroit de TORRES.

Malgrés tout, FRANCE quittera bien Le HAVRE comme prévu le 04 janvier 1974.
Seuls 693 passagers se sont inscrits pour le tour complet, (contre 1 143 en 72 )
dont 175 Français et 280 Anglo-Saxons.
2 536 passagers participeront à ce voyage dont 222 pour le staff de croisière.

Nombre de passagers au départ de :

LE HAVRE 522, AUCKLAND 879, SEYCHELLES 1 043, SOUTHAMPTON 867,
WELLINGTON 884, MOMBASA 963, NEW-YORK 990, SYDNEy 940, DURBAN 979,
BAHIA 906, BALI 949, LE CAP 967, RIO DE JANEIRO 900 HONG KONG 1 059, STE HELENE 968, PUERTO MONTT 905, SINGAPOUR 1 044, DAKAR 959, CALLAO 928, COLOMBO 1 052, CANNES 765, TAHITI 892, BOMBAY 1 048, FUNCHAL 777.

- Les contrôles fiscaux qui ont " frappé " de nombreux passagers à leur retour du premier
Tour du Monde sur FRANCE ont certainement rébuté bon nombre de candidats au voyage .

A bord, l'humeur est comme le temps : Morose.

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Départ le 04 janvier 1974 du HAVRE

ESCALES et ANIMATIONS de JANVIER

le 04 à SOUTHAMPTON,

le 10 à NEW-YORK,

le 16 à BAHIA,

le 18 à RIO de JANEIRO,

le 23 et 24 à PUERTO MOTT,

le 28 et 29 à CALLAO.

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INVITATION AU VOYAGE ......

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La Volonté de Satisfaire ...

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Départ du Tour du Monde de 74

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