A 21h06, un délégation de 50 à 60 hommes déquipage arrive donc à la passerelle du navire, où se trouve le Commandant Christian Pettré. Elle est amenée par Marcel Raulin, cabinier et président du comité intersyndical du bord et comprend les secrétaire des fédérations syndicales, des délégués de l'équipage, des membres du comité central d'entreprise et du comité d'établissement du HAVRE.
La surprise est totale, malgrés certains signes avant-coureurs.
La confusion règne vite.
Les ordres donnés à la salle des machines sont contradictoires mais la vitesse est réduite en quelques minutes. D'autres mutins arrivent à la salle des machines.
Tous les points stratégiques du navire sont immédiatement occupés par ces hommes décidés
à neutraliser l'action des officiers.
Confronté à une situation confuse et devant l'intransigeance des " Mutins ",
le Commandant n'a pas d'autre choix que de donner l'ordre de mouiller l'ancre.
C'est la première fois qu'une mutinerie de cette ampleur a lieu dans un bateau à l'entrée du port.
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE53 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Cette formule recouvre un événement
sans précédant dans les annales de la
Compagnie Générale Transatlantique
et, probablement, dans l'histoire de
la marine marchande française :
Un refus collectif d'obéissance à la mer
est une entrave à la conduite du navire.
sans précédant dans les annales de la
Compagnie Générale Transatlantique
et, probablement, dans l'histoire de
la marine marchande française :
Un refus collectif d'obéissance à la mer
est une entrave à la conduite du navire.
Un mutinerie sur FRANCE ????
Un commandant prisonnier de son équipage ????
Des centaines de passagers à la merci d'insurgés en principe payés pour le servir ???
Le plus admirable, le plus rapide des paquebots stoppé,
en pleine course, sous le regard du monde entier comme
un vulgaire bateau pirate ???
voilà qui dépassait l'entendement !!!
Sitôt transmise, l'incroyable information jette la consternation dans les bureaux de la Transat au HAVRE
et à PARIS et provoque bientôt une sensation,
considérable, bien au-delà des seuls milieux maritimes
de FRANCE et de l'étranger.
C'est pour protester contre le désarmement prochain
du navire que les " Mutins " ont décider cet acte
d'une gravité exceptionnelle.
Un commandant prisonnier de son équipage ????
Des centaines de passagers à la merci d'insurgés en principe payés pour le servir ???
Le plus admirable, le plus rapide des paquebots stoppé,
en pleine course, sous le regard du monde entier comme
un vulgaire bateau pirate ???
voilà qui dépassait l'entendement !!!
Sitôt transmise, l'incroyable information jette la consternation dans les bureaux de la Transat au HAVRE
et à PARIS et provoque bientôt une sensation,
considérable, bien au-delà des seuls milieux maritimes
de FRANCE et de l'étranger.
C'est pour protester contre le désarmement prochain
du navire que les " Mutins " ont décider cet acte
d'une gravité exceptionnelle.
Depuis plusieurs jours, les Renseignements Généraux français savaient que les marins préparaient une action,
mais sans avoir plus de précisions.
C'est pourquoi à 21 heures 06,
au moment où les hommes ont surgit sur la passerelle,
le Commandant du paquebot n'a pas eu d'autre choix que d'obéir ... à ses hommes.
En somme c'est une mutinerie.
La première réaction du Commandant a été l'evacuation de la passerelle par la force.
Celui-ci a donc commencé à faire évoluer le navire sur son erre vers la large pour donner
de l'espace et du temps, avant de réaliser que cette résistance était vaine et qu'il entrainait
ses Officiers dans une aventure comportant des risques de désordre.
La machine était aussi " envahie " et les sommations du commandant restaient sans effet.
Mieux valait mettre le navire et sa " cargaison humaine " en sécurité que d'essayer de raisonner dans l'immédiat les exités.
En accédant aux désirs des mutins, le Commandant gardait une partie de ses prérogatives
et ménageait ses Officiers, en agissant dans l'esprit de la mission qui lui avit été confiée
quand on lui a donné le commandement du FRANCE.
mais sans avoir plus de précisions.
C'est pourquoi à 21 heures 06,
au moment où les hommes ont surgit sur la passerelle,
le Commandant du paquebot n'a pas eu d'autre choix que d'obéir ... à ses hommes.
En somme c'est une mutinerie.
La première réaction du Commandant a été l'evacuation de la passerelle par la force.
Celui-ci a donc commencé à faire évoluer le navire sur son erre vers la large pour donner
de l'espace et du temps, avant de réaliser que cette résistance était vaine et qu'il entrainait
ses Officiers dans une aventure comportant des risques de désordre.
La machine était aussi " envahie " et les sommations du commandant restaient sans effet.
Mieux valait mettre le navire et sa " cargaison humaine " en sécurité que d'essayer de raisonner dans l'immédiat les exités.
En accédant aux désirs des mutins, le Commandant gardait une partie de ses prérogatives
et ménageait ses Officiers, en agissant dans l'esprit de la mission qui lui avit été confiée
quand on lui a donné le commandement du FRANCE.
Il est un peu plus de 22 heures, quand le paquebot, éclairé pour une fête qui sera la dernière,
s'immobilise et se met en travers de la passe, doucement poussé par les courants.
Bientôt, l 'île d'acier,
ammarée sur une seule ancre, tangue inerte et comme dérisoire au milieu des flots calmes.
Sur la rive,
quelques havrais, mystérieusement alertés, sortent déjà leurs jumelles et scrutent la nuit.
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