- Les grands locaux intérieurs seront donc aménagés, tout comme les ponts et plusieurs bars.
- Une grande piscine supplémentaire et une galerie marchande seront ajoutés.
- Deux hélices seront supprimées afin de réduire la puissance développée par les turbines.
- Deux propulseurs, l'un avant, l'autre arrière seront installés pour faciliter les manoeuvres sans avoir besoin de remorqueurs.
- Les fraix énormes dr fuel seront réduits en diminuant la puissance des machines ramenée de 160 000 à 40 chevaux.( du aux deux hélices au lioeu de quatre )
- La vitesse de service passera de 31 à 16 noeuds.
- La consommation journalière de fuel passera de 600 à 160 tonnes.
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE54 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Mr Knut Knoster voudrait que son nouveau paquebot soit opérationnel le 1 juin 1979.
L'estimation des travaux d'aménagement est d'un million d'heures de travail.
Le 31 juillet FRANCE,
est rebaptisé et devient NORWAY pour la Compagnie Norwegian Caribbean Line.
Le paquebot viendra renforcer la flotte des Norwegian Line, déjà riche de quatre unités
et spécialiste du marché des croisières américaines aux Antilles.
Le NORWAY prendra place aux cotés de Staward, Skyward, Southward et Sunward II
L'estimation des travaux d'aménagement est d'un million d'heures de travail.
Le 31 juillet FRANCE,
est rebaptisé et devient NORWAY pour la Compagnie Norwegian Caribbean Line.
Le paquebot viendra renforcer la flotte des Norwegian Line, déjà riche de quatre unités
et spécialiste du marché des croisières américaines aux Antilles.
Le NORWAY prendra place aux cotés de Staward, Skyward, Southward et Sunward II
La cité Océane a gardé le Paquebot FRANCE pendant cinq ans au Quai de l'Oubli.
Le parfait fonctionnement technique du navire, sa conduite sans faille, sa remarquable régularité de marche lui ont valu une navigation haureuse et sans histoire.
Avec le recul, il est difficile de se rappeler des incidents de parcours dignes d'être sités.
Le coeur des Havrais se mettait en marche dés que leur paquebot quittait le port et atteignait sa vitesse suffisante pour larguer ses remorqueurs et saluer le sémaphore de trois coups de sirènes.
Les abeilles répondaient et FRANCE remerciait d'un coup bref.
Tout ceci mérite bien une petite compensation !!!!
Si la ville pert son plus beau paquebot ...... alors que les chantiers navales ( dont le chiffre d'affaire a baisser de 30 % en 3 ans ) réalise au moins les travaux !!!
Le HAVRE ne possède pas les installations nécessaires à un tel travail, alors pour multiplier
ses chances, les quatre Chantiers havrais ont décider de se regrouper : Les Ateliers et Chantiers du HAVRE, Les Compagnies de Normandie, Les Etablissements Caillard et La COCER, filiale
de la CGM proposent donc à l'armateur un devis de 375 MF et 10 mois de travaux.
Le HAVRE garde espoir !
Le parfait fonctionnement technique du navire, sa conduite sans faille, sa remarquable régularité de marche lui ont valu une navigation haureuse et sans histoire.
Avec le recul, il est difficile de se rappeler des incidents de parcours dignes d'être sités.
Le coeur des Havrais se mettait en marche dés que leur paquebot quittait le port et atteignait sa vitesse suffisante pour larguer ses remorqueurs et saluer le sémaphore de trois coups de sirènes.
Les abeilles répondaient et FRANCE remerciait d'un coup bref.
Tout ceci mérite bien une petite compensation !!!!
Si la ville pert son plus beau paquebot ...... alors que les chantiers navales ( dont le chiffre d'affaire a baisser de 30 % en 3 ans ) réalise au moins les travaux !!!
Le HAVRE ne possède pas les installations nécessaires à un tel travail, alors pour multiplier
ses chances, les quatre Chantiers havrais ont décider de se regrouper : Les Ateliers et Chantiers du HAVRE, Les Compagnies de Normandie, Les Etablissements Caillard et La COCER, filiale
de la CGM proposent donc à l'armateur un devis de 375 MF et 10 mois de travaux.
Le HAVRE garde espoir !
Le 11 août 1979.
L'offre des Chantiers de Hapg Lloyd et Blohm und Voss de Bremerhaven tourne autour de
90 mark, soit 220 MF, avec un délai de sept mois et demi!
Ils seront donc choisi !!!
De toute façon Le Havre ne disposait que de sa grande forme de radoub pour recevoir
le paquebot et il aurait étét impensable de la bloquer pendant plus d'un an !
La date du 15 août 1979 est aussitôt avancée !!!
Date fériée choisie pour que les Havrais puissent dire au revoir au FRANCE.
En compensation, Knut Kloster promet d'étudier en priorité les offres des chantiers français
pour la construction de deux nouveaux navires de croisières qu'il compte acquérir !
Personne ne croit en ses compensations, et les réactions ne tardent pas à venir.
La CGT s'opposera, par tous les moyens au départ du navire !!!!
L'offre des Chantiers de Hapg Lloyd et Blohm und Voss de Bremerhaven tourne autour de
90 mark, soit 220 MF, avec un délai de sept mois et demi!
Ils seront donc choisi !!!
De toute façon Le Havre ne disposait que de sa grande forme de radoub pour recevoir
le paquebot et il aurait étét impensable de la bloquer pendant plus d'un an !
La date du 15 août 1979 est aussitôt avancée !!!
Date fériée choisie pour que les Havrais puissent dire au revoir au FRANCE.
En compensation, Knut Kloster promet d'étudier en priorité les offres des chantiers français
pour la construction de deux nouveaux navires de croisières qu'il compte acquérir !
Personne ne croit en ses compensations, et les réactions ne tardent pas à venir.
La CGT s'opposera, par tous les moyens au départ du navire !!!!
Le 13 août,
une manifestation réunit, derrière le député maire André Duroméa, un millier de personnes.
Le 14 août,
les manifestants se regoupent sur l'éclusent François 1 er avec leurs voitures interdisant
la manoeuvre du pont levant.
Le 15 août,
Les Havrais les rejoignent.
Cette manifestations tournent à la kermesse avec des marchands de glaces et de sandwichs,
de cartes postales...
La solidarité s'étend.
Le 16 août,
Les vedettes de police et de gendarmerie maritime contrôle la voie de navigation et permettent l'ouverture de l'écluse. Les Abeilles refusent d'opérer le paquebot.
L'armateur fait donc appel à des remorqueurs hollandais,
mais un vent de sud- ouest de force 7 se lève.
Non couvert par des dommages des vents de plus de 5, il se voit contraint de reporter le départ.
Le 17 août,
Non loin de là, une manifestation pour contre la vie chère et le chômage s'installe.
Le paquebot FRANCE passe donc sa 1702 ème nuit au quai de l'oubli.
Ce sear la dernière .
une manifestation réunit, derrière le député maire André Duroméa, un millier de personnes.
Le 14 août,
les manifestants se regoupent sur l'éclusent François 1 er avec leurs voitures interdisant
la manoeuvre du pont levant.
Le 15 août,
Les Havrais les rejoignent.
Cette manifestations tournent à la kermesse avec des marchands de glaces et de sandwichs,
de cartes postales...
La solidarité s'étend.
Le 16 août,
Les vedettes de police et de gendarmerie maritime contrôle la voie de navigation et permettent l'ouverture de l'écluse. Les Abeilles refusent d'opérer le paquebot.
L'armateur fait donc appel à des remorqueurs hollandais,
mais un vent de sud- ouest de force 7 se lève.
Non couvert par des dommages des vents de plus de 5, il se voit contraint de reporter le départ.
Le 17 août,
Non loin de là, une manifestation pour contre la vie chère et le chômage s'installe.
Le paquebot FRANCE passe donc sa 1702 ème nuit au quai de l'oubli.
Ce sear la dernière .
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