Les gens - ceux qui avaient tout tenté pour le retenir, mais également tout ceux, mille fois plus nombreux, qui s'étaient résigner à son abandon - tous ces gens réalisaient, confusément, que les attache avec un navire sont des attaches humaines,
qu'il sagit d'un être vivant et que le voir s'en aller fait battre fort les coeurs !
Des hommes et des femmes pleurent, des enfant deviennent subitement silencieux, immobiles, et garderont, gravé au plus secret de leurs souvenirs ...
l'image frémissante de cet adieu.
Il y a des ruptures qui laissent éternellement des traces ....
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE54 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
L'équipage aux poste de manoeuvre :
Dès que l'on apprend que les remorqueurs hollandais sont entrés dans le port,
la ville toute entière donne l'impression que dormir ferait encore partie de la trahison.
Une agitation confuse s'enfile de quartier en quartier pour gagner le port et les bords de mer qui, dès le petit matin, accueilleront une foule de plus en plus dense.
Le " Nederland " et le " terma-IV " que l' " Abeille Bretagne " est venu rejoindre
en rade du HAVRE dès 16 heures, entrent au port la nuit venue et franchissent l'écluse François 1 er- que garde toujours gendarmes et CRS - vers 11 h du soir.
Le départ n'est plus qu'une question d'heures.
Et déjà, curieux et manifestants affluent au quai de l'oubli où le paquebot,
toutes lumières allumées, attend l'ordre de larguer les amarres.
A 0h59, l'équipage est appelé par haut-parleurs aux postes de manoeuvres.
Pour tous ceux qui se serrent au pied du bateau, cet ordre est comme un mauvais coup qui vient balayer les plus folles espérances.
C'en ai fini de la bataille du FRANCE...
Déjà les lamaneurs se mettent à l'ouvrage.
Le " Bretagne " et les deux remorqueurs hollandais viennent s'appuyer à son flanc.
Mais un dernier sursaut du temps interrompt, brutalement, le cours des opérations.
Le vent de force quatre retardera peut-être une fois encore le départ.
On a comme l'impression que le bateau lui-même reste attaché à sa terre,
qu'il ne veut pas partir avant le grand jour, qu'il se refuse, avec la complicité
des vents, à s'éloigner de ce quai sinistre chargé de fumées industrielles où s'accrochent, pareilles à une multitudes de guirlandes, les lumières d' Ato-Chimie.
Le commandant Torbjorn Hauge étudie à présent avec les capitaines des différents remorqueurs et trois pilotes, le déroulement de la manoeuvre.
Le vent demeure fort et, un instant, le commandant envisage de retarder l'appareillage...
Dès que l'on apprend que les remorqueurs hollandais sont entrés dans le port,
la ville toute entière donne l'impression que dormir ferait encore partie de la trahison.
Une agitation confuse s'enfile de quartier en quartier pour gagner le port et les bords de mer qui, dès le petit matin, accueilleront une foule de plus en plus dense.
Le " Nederland " et le " terma-IV " que l' " Abeille Bretagne " est venu rejoindre
en rade du HAVRE dès 16 heures, entrent au port la nuit venue et franchissent l'écluse François 1 er- que garde toujours gendarmes et CRS - vers 11 h du soir.
Le départ n'est plus qu'une question d'heures.
Et déjà, curieux et manifestants affluent au quai de l'oubli où le paquebot,
toutes lumières allumées, attend l'ordre de larguer les amarres.
A 0h59, l'équipage est appelé par haut-parleurs aux postes de manoeuvres.
Pour tous ceux qui se serrent au pied du bateau, cet ordre est comme un mauvais coup qui vient balayer les plus folles espérances.
C'en ai fini de la bataille du FRANCE...
Déjà les lamaneurs se mettent à l'ouvrage.
Le " Bretagne " et les deux remorqueurs hollandais viennent s'appuyer à son flanc.
Mais un dernier sursaut du temps interrompt, brutalement, le cours des opérations.
Le vent de force quatre retardera peut-être une fois encore le départ.
On a comme l'impression que le bateau lui-même reste attaché à sa terre,
qu'il ne veut pas partir avant le grand jour, qu'il se refuse, avec la complicité
des vents, à s'éloigner de ce quai sinistre chargé de fumées industrielles où s'accrochent, pareilles à une multitudes de guirlandes, les lumières d' Ato-Chimie.
Le commandant Torbjorn Hauge étudie à présent avec les capitaines des différents remorqueurs et trois pilotes, le déroulement de la manoeuvre.
Le vent demeure fort et, un instant, le commandant envisage de retarder l'appareillage...
Le dernier combat syndical est commencé.
Deux amarres ont déjà été larguées lorsque surgissent de nombreux militants
de la CGT qu'accompagnent des élus communistes.
Quelques métallos prennent d'assaut les blocs de béton où sont fixées les aussières, paralysant une éventuelle reprise des manoeuvres.
Les gardes mobiles interviennent sous les huées des manifestants.
Une bousculade.
Les points statégiques sont dégagé.
Les barrières sont reculées.
Dés lors, ceux qui ne peuvent accepter de voir partir le FRANCE
et de perdre un millions d'heures au profit de la Répubique fédérale allemande
- alors que Le HAVRE souffre tant du sous-emploi -
scandent, avec la rage du désespoir, leur colère jusqu'à 6 h du matin.
Les ouvriers d'Ato-Chimie s'associent à la protestation et manifestent leur soutien
en actionnant la sirène de l'usine au rythme des slogans.
A 6h du matin, la lutte change de terrain.
Une trentaine de militants de la CGT envahissent le hall d'entrée du bâtiment administratif du Port Autonome du HAVRE en criant :
" Le FRANCE ne partira pas. C'est du chomage en moins. "
Cette occupation symbolique du PAH se poursuit jusqu'à 8h30.
Manifestants et manifestantes sont restés assis par terre sans incident.
" Puisqu'on nous a volé le NORWAY, nous estimons qu'il est normal que nous nous retournions contre le Port Autonome qui a sa part de responsbilité dans cette affaire " commence le secrétaire générale adjoint de l' UD CGT.
A 9 h les syndicalistes se retrouvent tous à la Bourse du Travail où ils décident d'appeler la population à se retrouver vers 10h30 au pied du sémaphore
Deux amarres ont déjà été larguées lorsque surgissent de nombreux militants
de la CGT qu'accompagnent des élus communistes.
Quelques métallos prennent d'assaut les blocs de béton où sont fixées les aussières, paralysant une éventuelle reprise des manoeuvres.
Les gardes mobiles interviennent sous les huées des manifestants.
Une bousculade.
Les points statégiques sont dégagé.
Les barrières sont reculées.
Dés lors, ceux qui ne peuvent accepter de voir partir le FRANCE
et de perdre un millions d'heures au profit de la Répubique fédérale allemande
- alors que Le HAVRE souffre tant du sous-emploi -
scandent, avec la rage du désespoir, leur colère jusqu'à 6 h du matin.
Les ouvriers d'Ato-Chimie s'associent à la protestation et manifestent leur soutien
en actionnant la sirène de l'usine au rythme des slogans.
A 6h du matin, la lutte change de terrain.
Une trentaine de militants de la CGT envahissent le hall d'entrée du bâtiment administratif du Port Autonome du HAVRE en criant :
" Le FRANCE ne partira pas. C'est du chomage en moins. "
Cette occupation symbolique du PAH se poursuit jusqu'à 8h30.
Manifestants et manifestantes sont restés assis par terre sans incident.
" Puisqu'on nous a volé le NORWAY, nous estimons qu'il est normal que nous nous retournions contre le Port Autonome qui a sa part de responsbilité dans cette affaire " commence le secrétaire générale adjoint de l' UD CGT.
A 9 h les syndicalistes se retrouvent tous à la Bourse du Travail où ils décident d'appeler la population à se retrouver vers 10h30 au pied du sémaphore
FRANCE largue les amarres et s'éloigne du quai de l'oubli
Au quai de l'oubli, les manoeuvres reprennent à 6 h du matin.
C'est déjà le petit jour.
Le ciel est bas et gris, mais le vent s'est légèrement calmé.
Il fait froid.
Les lamaneurs, qui ont encore trente-cinq aussière à rompre, s'affairent.
A 8 heures, toutes les amarres sont larguées.
Commence l'opération de déhalage.
L'Abeille de haute mer " Provence " sur l'avant du navire, l'Abeille " Bretagne "
sur l'arrière, les deux remorqueurs hollandais sur le coté ... et lentement FRANCE peu à peu décolle du quai.
Curieusement, tout en s'éloignant, il parait plus grand et plus haut encore.
La manoeuvre se fait sans la moindre anicroche.
Déjà FRANCE occupe le milieu du bassin.
Le " Provence ", le tirant de toute sa puissance par tribord, le place dans l'axe
de l'écluse... Admirable jeu de précision, d'intelligence et de force...
Déjà, il approche de l'écluse, où du moins le semble-t-il, tant sa masse est impressionnante,
Il apparaît déjà prêt à franchir les portes qui lui ouvriront la mer.
Et cependant,...
il lui faudra près de deux heures pour parcourir la distance du quai de l'oubli au sas.
Dans le soleil levant, qui enflamme son arrière, il s'avance lentement, comme glissant sur l'eau noire à une vitesse de moins de quatre kilomètres à l'heure.
On dirait une grande dame digne, résignée à partir sans bruit, ornée de grands sautoirs sur la poitrine, un ruban blanc et sévère autour du cou.
Impressionnante image que seuls quelques privilégiées, et la presse venue du monde entier pour assister à l'évènement, auront le plaisir de vivre et le devoir de partager.
Cette approche, la foule elle aussi la vivait avec intensité des alentours et
de la terrasse du sémaphore, lieu de rendez-vous de ceux qui se sont battus jusqu'au bout pour le retenir au HAVRE et qui l'ont veillé trois jours et trois nuits.
Jumelles hautes, les plus prévoyants guettaient l'apparition de superstructures du navire... Et bientôt, le trait pur de ses deux cheminées, sa mature, s'ouvrant un chemin dans la forêt des grues... apparaît.
Il est 9h50.
NORWAY se présente aux portes de l'écluse François 1 er.
On a l'impression que FRANCE part, sans faire de bruit ....
Les havrais guettent cette première apparition depuis des heures...
Au quai de l'oubli, les manoeuvres reprennent à 6 h du matin.
C'est déjà le petit jour.
Le ciel est bas et gris, mais le vent s'est légèrement calmé.
Il fait froid.
Les lamaneurs, qui ont encore trente-cinq aussière à rompre, s'affairent.
A 8 heures, toutes les amarres sont larguées.
Commence l'opération de déhalage.
L'Abeille de haute mer " Provence " sur l'avant du navire, l'Abeille " Bretagne "
sur l'arrière, les deux remorqueurs hollandais sur le coté ... et lentement FRANCE peu à peu décolle du quai.
Curieusement, tout en s'éloignant, il parait plus grand et plus haut encore.
La manoeuvre se fait sans la moindre anicroche.
Déjà FRANCE occupe le milieu du bassin.
Le " Provence ", le tirant de toute sa puissance par tribord, le place dans l'axe
de l'écluse... Admirable jeu de précision, d'intelligence et de force...
Déjà, il approche de l'écluse, où du moins le semble-t-il, tant sa masse est impressionnante,
Il apparaît déjà prêt à franchir les portes qui lui ouvriront la mer.
Et cependant,...
il lui faudra près de deux heures pour parcourir la distance du quai de l'oubli au sas.
Dans le soleil levant, qui enflamme son arrière, il s'avance lentement, comme glissant sur l'eau noire à une vitesse de moins de quatre kilomètres à l'heure.
On dirait une grande dame digne, résignée à partir sans bruit, ornée de grands sautoirs sur la poitrine, un ruban blanc et sévère autour du cou.
Impressionnante image que seuls quelques privilégiées, et la presse venue du monde entier pour assister à l'évènement, auront le plaisir de vivre et le devoir de partager.
Cette approche, la foule elle aussi la vivait avec intensité des alentours et
de la terrasse du sémaphore, lieu de rendez-vous de ceux qui se sont battus jusqu'au bout pour le retenir au HAVRE et qui l'ont veillé trois jours et trois nuits.
Jumelles hautes, les plus prévoyants guettaient l'apparition de superstructures du navire... Et bientôt, le trait pur de ses deux cheminées, sa mature, s'ouvrant un chemin dans la forêt des grues... apparaît.
Il est 9h50.
NORWAY se présente aux portes de l'écluse François 1 er.
On a l'impression que FRANCE part, sans faire de bruit ....
Les havrais guettent cette première apparition depuis des heures...
Pourtant, FRANCE est encore loin.
Il ne fait que se présenter à l'écluse :
Il lui faudra deux heures pour franchir le sas et reprendre sa lente progression,
vers le large, cette fois.
Du sémaphore à la pointe de la jetée, du petit-port à la pointe de la Hève,
en passant par la table d'orientation de Saint-Adresse, la foule guidée par les flashes réguliers des radios, forme une une gigantesque marée humaine.
On affirme qu'il y avait plus de monde pour cet adieu qu'il y en a eu pour
son premier accueil, pourtant triomphale.
On redoutait de voir partir une épave.
Bien sûr, FRANCE a besoin de refaire une toilette et c'est, sans doute,
lorsqu'il s'immobilise dans l'écluse, qu'il occupe entièrement, qu'on se rend compte
de ses misères: Larmes de rouille, peintures mortes.
Cependant, la beauté de ses lignes, la noblesse de son étrave, l'équilibre de sa masse, font oublier qu'il ne meut pas par ses propres moyens.
ce bateau - aujourd'hui NORWAY - a trop d'allure pour devenir un corps mort.
Il ne fait que se présenter à l'écluse :
Il lui faudra deux heures pour franchir le sas et reprendre sa lente progression,
vers le large, cette fois.
Du sémaphore à la pointe de la jetée, du petit-port à la pointe de la Hève,
en passant par la table d'orientation de Saint-Adresse, la foule guidée par les flashes réguliers des radios, forme une une gigantesque marée humaine.
On affirme qu'il y avait plus de monde pour cet adieu qu'il y en a eu pour
son premier accueil, pourtant triomphale.
On redoutait de voir partir une épave.
Bien sûr, FRANCE a besoin de refaire une toilette et c'est, sans doute,
lorsqu'il s'immobilise dans l'écluse, qu'il occupe entièrement, qu'on se rend compte
de ses misères: Larmes de rouille, peintures mortes.
Cependant, la beauté de ses lignes, la noblesse de son étrave, l'équilibre de sa masse, font oublier qu'il ne meut pas par ses propres moyens.
ce bateau - aujourd'hui NORWAY - a trop d'allure pour devenir un corps mort.
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