Comme les Hommes, certains navires
finissent prématurément ....
- le naufrage du TITANIC
- l'incendie du NORMANDIE à New-York
- l'incendie du PARIS et LAFAYETTE au Havre....etc
La polémique
n'est toujours pas éteinte :
- pouvait-on sauver le FRANCE ?
finissent prématurément ....
- le naufrage du TITANIC
- l'incendie du NORMANDIE à New-York
- l'incendie du PARIS et LAFAYETTE au Havre....etc
La polémique
n'est toujours pas éteinte :
- pouvait-on sauver le FRANCE ?
FRANCE est né cinq ans trop tard!
L'année de son lancement coïncide avec celle ou air-France met ses Boeïng 707
sur la ligne Paris / New-York.
Que de temps perdu en tergiversations entre le moment où il a été étudié ( 1952 ), l'achevement des projets ( 1953 ) , la commande du bateau ( 1956 ), et sa mise en ligne ( 1962 ).
Dix ans de délai entre la conception et la réalisation.
Dix ans pendant lesquels son prix de construction est passé de 273,60 MF à 417,8 !!
Le marché à l'époque tournait autour du million de passagers à transporter annuellement, il est de 100 000 aujourd'hui!
Le paquebot n'était plus défendable dés le moment où le trafic des passagers
sur la ligne régulière de l'Atlantique nord a chuté, l'exploitation du navire se limitait au croisière et que sous la montée vertigineuse des dépenses le déficit augmentait
de jour en jour d'avantage, sans espoir d'être compensé par un relèvement acceptable des tarifs ou une augmentation de l'aide de l'Etat.
Son sort était scellé...Tout a disparu avec le FRANCE et la FRENCH LINE ....
On a, d'un seul coup, et apparemment sans regret, perdu un énorme capital de savoir-faire et de notoriété...
L'année de son lancement coïncide avec celle ou air-France met ses Boeïng 707
sur la ligne Paris / New-York.
Que de temps perdu en tergiversations entre le moment où il a été étudié ( 1952 ), l'achevement des projets ( 1953 ) , la commande du bateau ( 1956 ), et sa mise en ligne ( 1962 ).
Dix ans de délai entre la conception et la réalisation.
Dix ans pendant lesquels son prix de construction est passé de 273,60 MF à 417,8 !!
Le marché à l'époque tournait autour du million de passagers à transporter annuellement, il est de 100 000 aujourd'hui!
Le paquebot n'était plus défendable dés le moment où le trafic des passagers
sur la ligne régulière de l'Atlantique nord a chuté, l'exploitation du navire se limitait au croisière et que sous la montée vertigineuse des dépenses le déficit augmentait
de jour en jour d'avantage, sans espoir d'être compensé par un relèvement acceptable des tarifs ou une augmentation de l'aide de l'Etat.
Son sort était scellé...Tout a disparu avec le FRANCE et la FRENCH LINE ....
On a, d'un seul coup, et apparemment sans regret, perdu un énorme capital de savoir-faire et de notoriété...
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