Il est indispensable à un pays comme le France de posséder une flotte marchande
et de ne pas dépendre entièrement pour ses transports des pays étrangers,
mais il est évident qu'un navire représente un gros capital.
L'achat de ses bateaux et leur entretien constituent une lourde charge que seule
une bonne exploitation peut compenser.
Il faut donc que les bateaux construits soient choisis judicieusement en fonction
des transports qu'ils auront à effectuer.
Il faut aussi que les sociétés ou compagnies de navigation qui sont propriétaires
des bateaux aient de nombreux clients pour que leurs navires soient constamment utilisés et à pleine charge si possible.
Différentes compagnies se spécialisent dans différentes sortes de transports maritimes. Il arrive même que certaines sociétés puissantes comme les sociétés pétrolières aient leur propre flotte marchande.
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE50 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Son morceau préféré
Autrefois, les voiliers étaient tenus de choisir leur route en fonction des courants marins
et de la direction des vents dominants.
Les vaisseaux modernes qui ne dépendent plus aussi étroitement de ces facteurs suivent cependant des trajets très déterminanés ;
Leur route est tracée à l'avance sur la carte
et ils s'en écartent le moins possible.
Ces routes sont choisis en fonction des dangers qu'il faut réduire.
Ces dangers sont en particuliers :
les cyclones, les glaces, les brumes.
Elles sont choisies aussi pour l'intérêt commerciale qu'elles présentent :
choisir les ports où l'on trouvera un complément de fret par exemple.
d'autre part, le fait que beaucoup de navires suivent la même route rend plus rapide l'arrivée des secours en cas de naufrage.
Des lignes régulières sont établies qui suivent ces routes.
Une des premières lignes transatlantiques fut ouverte entre New-York et Liverpool, en 1816.
La traversée durait entre 18 et 20 jours.
L'OCEANIE, en 1871,
apportait aux passagers un confort inconnu jusqu'à ce jour et traversait l'océan en 9 jours.
Et maintenant, la traversée sur un de nos modernes transatlantiques comme LE FRANCE
dure moins de 5 jours....
et de la direction des vents dominants.
Les vaisseaux modernes qui ne dépendent plus aussi étroitement de ces facteurs suivent cependant des trajets très déterminanés ;
Leur route est tracée à l'avance sur la carte
et ils s'en écartent le moins possible.
Ces routes sont choisis en fonction des dangers qu'il faut réduire.
Ces dangers sont en particuliers :
les cyclones, les glaces, les brumes.
Elles sont choisies aussi pour l'intérêt commerciale qu'elles présentent :
choisir les ports où l'on trouvera un complément de fret par exemple.
d'autre part, le fait que beaucoup de navires suivent la même route rend plus rapide l'arrivée des secours en cas de naufrage.
Des lignes régulières sont établies qui suivent ces routes.
Une des premières lignes transatlantiques fut ouverte entre New-York et Liverpool, en 1816.
La traversée durait entre 18 et 20 jours.
L'OCEANIE, en 1871,
apportait aux passagers un confort inconnu jusqu'à ce jour et traversait l'océan en 9 jours.
Et maintenant, la traversée sur un de nos modernes transatlantiques comme LE FRANCE
dure moins de 5 jours....
Quand la guerre prit fin en 1945, la Marine Marchande fut plus occupée que jamais.
Il fallait rapatrier 3 500 000 hommes dans les 3 mois qui suivirent la fin de ce conflit.
On utilisa tous ces bateaux de passagers et tous les cargos qui pouvaient transporter des hommes à bord. Des centaines de gargos transportaient des vivres,
des vêtements et des matériaux de construction destinés à reconstruire l'Europe
très endommagée par les bombardements.
Et depuis 1950, le tonnage des navires lancés n'a cessé de croître.
Les principaux pays constructeurs sont le Japon, la Grande-Bretagne, l'Allemagne,
la Suède, l'Italie, les Etats-Unis, la France et la Norvège.
En France il y a 15 grands chantiers dont le plus important, celui de l'estuaire de la Loire, réalise 58 % du tonnage lancé.
Pour naviguer sous pavillon français, un navire doit être pour moitié propriété de Français. Doivent être français ; le capitaine, les officiers et 3/4 de l'équipage.
Dpuis la guerre, la vitesse des navires n'a cessé de croître.
Les cargos et les navires citernes filent couramment 18 noeuds.
les paquebots aussi vont bien plus vite...
Un paquebot est un navire de commerce aménagé pour le transport du courrier et des passagers, ceci par opposition aux cargos qui ne chargent que des marchandises.
La réglementation maritime internationnale classe comme paquebot tout navire à propulsion mécanique transportant plus de douze passagers.
par conséquent, un paquebot pout être soit destiné au transport de passagers uniquement, soit à celui de passagers et de marchandises.
Même les palaces flottantsl " es Transatlantiques " transportent du courrier et des marchandises de grand valeur marchande, comme les produit de luxe de Paris.
Un bateau de passagers couvre ses frais uniquement grâce au transport des personnes et ce sont souvent des palaces flottants.
Le plus grand et le plus moderne fut le SS FRANCE, avec ses 315,66 mètres d'un bout à l'autre ( certains porte-avions sont plus longs ).
Le paquebot le plus lourd est le QUEEN ELISABETH, avec ses 83,673 tonnes à pleine charge.
Cette unité est unique en son genre et il sera difficile de faire mieux quand à son poids.
Il faudrait une file de 60 km de camions pour porter le poids du bateau.
Le gouvernail du QUEEN-ELISABETH pèse 140 tonnes qui est le poids total du MAYFLOWER, ce bateau quyi transporta les premiers colons américains.
Le SS UNITED-STATES, le plus grand paquebot américain, est le transatlantique le plus rapide.
Pour son premier voyage, en 1952, il gagna le célèbre " Ruban bleu "qui est accordé au paquebot le plus rapide, en couvrant les 5 000 km qui séparent le phare d'Ambrose ( E-U ), de Bishop-Rock (G-B) à la vitesse de 35 noeuds, soit 65 km/heures, en 3 jours 10 heures et 40 minutes.
Tous les paquebots ne sont pas aussi grands, car ces trois grands vaisseaux ne peuvent pas entrer dans de nombreux ports, leur tirant d'eau étant trop important.
La réglementation maritime internationnale classe comme paquebot tout navire à propulsion mécanique transportant plus de douze passagers.
par conséquent, un paquebot pout être soit destiné au transport de passagers uniquement, soit à celui de passagers et de marchandises.
Même les palaces flottantsl " es Transatlantiques " transportent du courrier et des marchandises de grand valeur marchande, comme les produit de luxe de Paris.
Un bateau de passagers couvre ses frais uniquement grâce au transport des personnes et ce sont souvent des palaces flottants.
Le plus grand et le plus moderne fut le SS FRANCE, avec ses 315,66 mètres d'un bout à l'autre ( certains porte-avions sont plus longs ).
Le paquebot le plus lourd est le QUEEN ELISABETH, avec ses 83,673 tonnes à pleine charge.
Cette unité est unique en son genre et il sera difficile de faire mieux quand à son poids.
Il faudrait une file de 60 km de camions pour porter le poids du bateau.
Le gouvernail du QUEEN-ELISABETH pèse 140 tonnes qui est le poids total du MAYFLOWER, ce bateau quyi transporta les premiers colons américains.
Le SS UNITED-STATES, le plus grand paquebot américain, est le transatlantique le plus rapide.
Pour son premier voyage, en 1952, il gagna le célèbre " Ruban bleu "qui est accordé au paquebot le plus rapide, en couvrant les 5 000 km qui séparent le phare d'Ambrose ( E-U ), de Bishop-Rock (G-B) à la vitesse de 35 noeuds, soit 65 km/heures, en 3 jours 10 heures et 40 minutes.
Tous les paquebots ne sont pas aussi grands, car ces trois grands vaisseaux ne peuvent pas entrer dans de nombreux ports, leur tirant d'eau étant trop important.
Abeilles :
Remorqueurs du Havre.
Sur le Havre il y a deux sociétés de remorquage :
Les Abeilles et Le Société nouvelle de remorquage .
Créée en 1864 au Havre, la société Les Abeilles exerce son activité de remorquage dans les plus grands ports français, en Afrique, ainsi que dans l'océan Indien. En étroite collaboration avec les autorités, les lamaneurs et les pilotes, elle offre ses services de remorquage au port du Havre.
Accore :
Madrier, pièces de bois servant à maintenir en place un navire pendant sa construction et ses réparations à sec.
Accorer :
Maintenir un navire en équilibre au sec, dans un bassin de radoub ou un dock flottant par exemple, au moyen d'accores appuyant, d'une part sur la coque,
de l'autre sur un mur du bassin ou sur la charpente d'un dock.
A couple :
Venir à couple, se placer à couple, s'amarrer à couple...
Amarrage à flanc, bord à bord avec un autre bateau.
Affretement :
Location d'un navire de commerce pour le transport de marchandises ou de passagers.
Conclure un contrat de location de navire pour un voyage déterminé,
selon des conditions fixées entre l'armateur et l'affréteur.
Amariner ( s' ) :
s'habituer aux mouvements de la mer.
Amarrage :
1 - Opération par laquelle on immobilise un navire au port au moyen d'amarres,
soit à quai, soit à couple d'un autre navire.
2 - Solide ligature en filin textile ou métallique fixant deux éléments l'un à l'autre (cordages, espars, etc.).
Ancrage :
Terme désuet qui désigne à la fois le lieu où un navire peut jeter l'ancre
et l'action de le faire. On lui préfère aujourd'hui celui de mouillage.
Appareiller :
Manoeuvre par laquel un bateau quitter son mouillage ou son poste d'amarrage
pour faire route vers la mer.
Armement :
Ensemble des opérations destinées à le préparer à prendre la mer.
Atterir :
S'approcher de terre et la reconnaître après une traversée.
Aussière :
Fort cordage résistant à la traction.
Remorqueurs du Havre.
Sur le Havre il y a deux sociétés de remorquage :
Les Abeilles et Le Société nouvelle de remorquage .
Créée en 1864 au Havre, la société Les Abeilles exerce son activité de remorquage dans les plus grands ports français, en Afrique, ainsi que dans l'océan Indien. En étroite collaboration avec les autorités, les lamaneurs et les pilotes, elle offre ses services de remorquage au port du Havre.
Accore :
Madrier, pièces de bois servant à maintenir en place un navire pendant sa construction et ses réparations à sec.
Accorer :
Maintenir un navire en équilibre au sec, dans un bassin de radoub ou un dock flottant par exemple, au moyen d'accores appuyant, d'une part sur la coque,
de l'autre sur un mur du bassin ou sur la charpente d'un dock.
A couple :
Venir à couple, se placer à couple, s'amarrer à couple...
Amarrage à flanc, bord à bord avec un autre bateau.
Affretement :
Location d'un navire de commerce pour le transport de marchandises ou de passagers.
Conclure un contrat de location de navire pour un voyage déterminé,
selon des conditions fixées entre l'armateur et l'affréteur.
Amariner ( s' ) :
s'habituer aux mouvements de la mer.
Amarrage :
1 - Opération par laquelle on immobilise un navire au port au moyen d'amarres,
soit à quai, soit à couple d'un autre navire.
2 - Solide ligature en filin textile ou métallique fixant deux éléments l'un à l'autre (cordages, espars, etc.).
Ancrage :
Terme désuet qui désigne à la fois le lieu où un navire peut jeter l'ancre
et l'action de le faire. On lui préfère aujourd'hui celui de mouillage.
Appareiller :
Manoeuvre par laquel un bateau quitter son mouillage ou son poste d'amarrage
pour faire route vers la mer.
Armement :
Ensemble des opérations destinées à le préparer à prendre la mer.
Atterir :
S'approcher de terre et la reconnaître après une traversée.
Aussière :
Fort cordage résistant à la traction.
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