Paquebot FRANCE

Le 13 février 1962

Le FRANCE repartira vers le Havre avec 1829 personnes à bord.
Au total pour le voyage inaugural aller-retour,
la Compagnie Transatlantique peut lancer un net communiqué de victoires :
3 786 passagers ont pris place à bord.
Le remplissage est de 100 % en première classe.
La recette avoisine 5 millions de francs.

FRANCE emporta vers Le HAVRE environ 80 % de passagers de nationalité américaine
et ce pourcentage allait se maintenir pendant toute sa carrière.

FRANCE se détachera majestueusement du Pier 88 pour rentrer au pays.

Puis il longera la "skyline" déchiquetée de Manhattan pour glisser à présent
vers le soleil, vers le large...

Ce voyage de retour était la réplique de celui l'aller, la tempête en moins.
Notre navire traversa sans la moindre anicroche le redoutable Atlantique Nord.

1962

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FRANCE admiré par la statue de la liberté:

Symbole d'un monde meilleur pour des millions d'immigrants fuyant misère et persécutions.

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Sans interruption

FRANCE effectuera pendant ses premières années d'exploitation, tous les treize jours,
avec une ponctualité remarquable, l'aller-retour Le HAVRE / New-York.

Tout permettait donc d'espérer que son exploitation sur ces traversées
durerait longtemps encore ....

Sans interruption

Voyage transatlantique

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#Posté le samedi 06 décembre 2008 17:12

Modifié le samedi 22 mai 2021 10:41

A cette époque les horaires et le confort des transports aériens n'étaient pas encore des plus engageants. Le plus bel avenir était donc promis à un transatlantique équipé de super-confort
et propulsé à des vitesse jamais atteintes .

Les horaires avaient été calculés compte tenu d'une joule de paramètres.
Lorsque FRANCE quittait Le HAVRE, le vendredi vers 11 heures, et il avait, en principe,
au moins deux mètres d'eau sous la quille pour passer les jetées.

Il arrivait à Southampton vers 17 heures, pour en repartir quatre heures après.
Au petit matin du mercredi suivant il remontait tranquillement l' Hudson pour accoster
à son " Pier " à New-York vers 8 heures.

FRANCE appareillait le lendemain et le mardi suivant, en fin de matinée. Il atteignait Southampton d'où il repartait le plus vite possible pour atteindre Le HAVRE en fin d'après midi.

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Ces horaires étaient, à l'origine de son exploitation, établi en fonction des marées au HAVRE,
à Southampton et à New-York, avec l'idée d'inclure le week-end dans la traversée, afin de faire perdre le moins de temps possible aux hommes d'affaires qui étaient tentés de le prendre de préférence à l'avion.
Les départs en début d'après-midi un vendredi étaient fixés pour avoir deux mètres d'eau sous
la quille au passage de l'évitage devant les docks de Southampton.
La vitesse à faire étaient ensuite calculée pour arriver au moment de l'étale de courant devant
le " pier 88 " dans l'Hudson River à New-York, le mercredi matin de bonne heure : elle était de l'ordre de 30 noeuds.

Les Anglo-Saxons appellent la traversée Europe-Amérique " The Up-Hill crossing "
car le plus souvent les vents sont contraires, le navire tangue et doit forcer de sa puissance
pour tenir sa vitesse.
Par contre dans le sens contraire " The Down-Hill crossing " les vents sont plus favorables,
le navire tend à rouler, mais tient aisément sa vitesse.
Du fait des stabilisateurs, le la traversée vers l'Europe était dés plus agréable, ce qui est bien
car elle marquait le début des vacances pour la majeur partie de la clientèle qui , établie aux Etats-Unis depuis un certain temps, avait pris l'habitude de faire une visite aux pays d'origine
de leurs familles.

L'évolution de ces horaires bien équilibrés commença dés , à la demande des syndicats,
qui trouvaient que l'escale de New-York était trop longue par rapport à celle du HAVRE.
Le départ de New-York se fera donc dés l'année prochaine le jeudi au lieu du vendredi
pour que l'escale du HAVRE soit rallongée d'une journée.

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Horaires

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Précision horaires

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