Dernier voyage du Commandant ROPARS , remplacé par le Commandant DESPLAT.
Recette record de 7 048 463,80 FF pour 4 140 passagers.
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE52 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Son morceau préféré
le 30 septembre 1966
1ère escale à Boston :
Sur les quai de Miami, on frise l'émeute.
A Boston, les reporters de la radio locale supplient leurs auditeurs de ne plus approcher du port
bouché par les embouteillages provoqués par la venue du navire français.
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1ère escale à Boston :
Sur les quai de Miami, on frise l'émeute.
A Boston, les reporters de la radio locale supplient leurs auditeurs de ne plus approcher du port
bouché par les embouteillages provoqués par la venue du navire français.
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Départ de la croisière " November to November " de New-York à New-York
les escales :
le 12 à Nassau,
le 14 à St-Thomas,
le 15 à Fort de France,
le 16 à Barbade,
le 18 à Grenade,
première escale à Port St Georges,
le 19 à Curacao,
le 21 à Nassau,
le 23 New-York.
1251 passagers.
les escales :
le 12 à Nassau,
le 14 à St-Thomas,
le 15 à Fort de France,
le 16 à Barbade,
le 18 à Grenade,
première escale à Port St Georges,
le 19 à Curacao,
le 21 à Nassau,
le 23 New-York.
1251 passagers.
05 octobre 1966 :Au débarquement à Southampton,
il est récupéré sur un passager :
un pot à lait, trois cuillères à café, trois fourchettes et un couteau à dessert !!!
Souvenirs, souvenirs ...!!!!
08 octobre 1966 :
Parmi la cargaison embarquée au Havre: les trésors de la France médiévale prêtés par
le Musée du Louvre au Musée de Cleveland .
Valeur : 1 milliard et demi ...!!!!
FRANCE les raménera au Havre le 15 mars 1967, lors d'un voyage retour.
22 octobre 1966 :
FRANCE lance des messages flottants pour l'étude des courants et de la pollution,
au large des côtes irlandaises.
c'est l'opération " Message à la mer "
25 octobre 1966 :
Même opération au large du Cap Cod.
soit 150 000 mesages pour les deux opérations.
Du 30 novembre au 20 décembre 1966, FRANCE passe en cale sèche.
Tous les navires, tous les ans font un arrêt dans le bassin de raboud pour débarraser la coque de ses parasites et appliquer sur la partie immergée de la carène, des peintures spéciales qui retarderont l'installation de nouvelles algues et de coquillages. Ainsi, la vitesse est meilleure
à puissance égale, ce qui débouche sur une économie de combustible peu négligeable.
Cet arrêt forcé permet de vérifier l'état des hélices, des arbres de couche, des stabilisateurs ect ...
le HAVRE dispose d'une forme de raboud pas moderne : il faut haler le navire à l'aide de ses aussières et cabestans du bord sans accrocher les parois de l'étroit pertuis avec des hélices latérales qui débordent. de plus il faut attendre certaines conditions de marées.
les cales modernes ont des portes qui s'articulent sur le radier et un système de traction sur rail.
mais Le HAVRE s'est tourné vers le pétrole, la réparation maritime n'a pas retenu l'attention...
Tous les navires, tous les ans font un arrêt dans le bassin de raboud pour débarraser la coque de ses parasites et appliquer sur la partie immergée de la carène, des peintures spéciales qui retarderont l'installation de nouvelles algues et de coquillages. Ainsi, la vitesse est meilleure
à puissance égale, ce qui débouche sur une économie de combustible peu négligeable.
Cet arrêt forcé permet de vérifier l'état des hélices, des arbres de couche, des stabilisateurs ect ...
le HAVRE dispose d'une forme de raboud pas moderne : il faut haler le navire à l'aide de ses aussières et cabestans du bord sans accrocher les parois de l'étroit pertuis avec des hélices latérales qui débordent. de plus il faut attendre certaines conditions de marées.
les cales modernes ont des portes qui s'articulent sur le radier et un système de traction sur rail.
mais Le HAVRE s'est tourné vers le pétrole, la réparation maritime n'a pas retenu l'attention...
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