La scène célèbre :
FRANCE entrant à New-York
avec la statue de la liberté
dréssée sur la cale n 1
FRANCE entrant à New-York
avec la statue de la liberté
dréssée sur la cale n 1
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE50 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Son morceau préféré
Au HAVRE, essai d'embarquement de la maquette de la statue de la Liberté,
destiné au film " Le cerveau ".
Durant ce vouyage, tournage des séquences du film entre LE HAVRE et SOUTHAMPTON ,
puis NEW-YORK, entre le pont Verrazano et Battery Place.
destiné au film " Le cerveau ".
Durant ce vouyage, tournage des séquences du film entre LE HAVRE et SOUTHAMPTON ,
puis NEW-YORK, entre le pont Verrazano et Battery Place.
Entre la France et la statue de la liberté, c'est depuis un siècle une histoire de coeur
dont le cinéaste Gérard Oury proposera une mémorable version dans ce film.
Arrivée au Havre, sur le quai Joannes-Couvert, une réplique de la statue de la liberté,
chargée de billet, s'apprête à embarquer sur le paquebot FRANCE.
C'est dans cette scène cultissisme,
qu'une pluie de billets tombe sur les quais et la gare Transatlantique.
Parmi la foule des figurants ramasseurs de faux dollars,
combien de jeunes havrais pour qui le succès cinématographique est resté sans suite ?
dont le cinéaste Gérard Oury proposera une mémorable version dans ce film.
Arrivée au Havre, sur le quai Joannes-Couvert, une réplique de la statue de la liberté,
chargée de billet, s'apprête à embarquer sur le paquebot FRANCE.
C'est dans cette scène cultissisme,
qu'une pluie de billets tombe sur les quais et la gare Transatlantique.
Parmi la foule des figurants ramasseurs de faux dollars,
combien de jeunes havrais pour qui le succès cinématographique est resté sans suite ?
Chaque année, le paquebot FRANCE obéit à un rituel obligatoire : le carénage, effectué dans la grand forme de radoub au HAVRE.
Au fil des années. les paquebots subissent les épreuves du temps, de l'océan, des vents, des différences de températures. De plus plusieurs tonnes de coquillages et d'algues s'accrochent à la coque.
En novembre donc le FRANCE retourne en cale sèche dans la Forme VII du HAVRE pour un grand nettoyage qui consiste à retirer les coquillages, appliquer une couche de peinture, appelée " antifouling " pour retarder au maximum le retour des coquillages et des algues.
Les hélices, les arbres de couche, les tubes d'étambot ect sont inspectés.
Ce check-up est primordiale pour la bonne marche du navire.
Le nettoyage des parties immergées améliorent les performance du navire car sans parasite, la coque devient lisse et les effets des frottements limité. Cela permet d'accroitre la vitesse et de réduire la consommation de carburant.
De plus ces travaux de nettoyage sont supervisé par des société de vérification qui permettront d'obtenir le permis de navigation et la couverture par l'assurance.
Pour la réparation navale, le port du HAVRE a compté jusqu'à 7 cales sèches :
- 3 dans le bassin de la Citadelle
- 3 dans le bassin de l' Eure
- et la dernière à l'extrémité du quai Joannes-Couvert.
Appellée Grande Forme, elle a été inaugurée en 1927 par le Paquebot PARIS et restaurée au lendemain de la seconde guerre mondiale.
Des 1844, le carénage des navires s'effectue au HAVRE sur un Dock flottant.
Vingt ans plus tard, une première cale sèche est aménagée par le service des ponts et chaussées.
l'accroissement des mensurations des navires pousse l'Etat à promulguer la loi de 1909, qui prévoit la construction d'infrastructures adaptées.
- Un bassin et un quai de marée sur la baie de Seine
- et une Forme de radoub de 319 mètres de long.
Les travaux commencèrent en 1911 et furent interrompus par la guerre, et ne seront achevée qu'en 1929.
Gravement endommagée en 1944, elle sera restaurée entre 1945 et 1947.
D'une longueur donc de 319 mètres, elle accueuilla pour les arrêts réguliers, les Grands Transatlantiques, tels NORMANDIE, ILE de FRANCE et FRANCE .
Elle a accueilli tous les paquebots de la Transat; Ceux de l' Atlantique Nord, les Flagships, comme les plus modestes, mais aussi les plus petites unités qui desservaient les Antilles et le Centre Amérique.
Auparavant, les paquebots allaient caréner en Angleterre ou en Allemagne.
Remisé au Quai de l'Oubli, le Paquebot FRANCE revient dans la Forme VII entre le 23 novembre et le 14 décembre 1976 pour un dernier carénage, pour toiletter le navire pour sa vente future.
Malgré son inactivité forcée, le Liner force l'admiration .....
Au fil des années. les paquebots subissent les épreuves du temps, de l'océan, des vents, des différences de températures. De plus plusieurs tonnes de coquillages et d'algues s'accrochent à la coque.
En novembre donc le FRANCE retourne en cale sèche dans la Forme VII du HAVRE pour un grand nettoyage qui consiste à retirer les coquillages, appliquer une couche de peinture, appelée " antifouling " pour retarder au maximum le retour des coquillages et des algues.
Les hélices, les arbres de couche, les tubes d'étambot ect sont inspectés.
Ce check-up est primordiale pour la bonne marche du navire.
Le nettoyage des parties immergées améliorent les performance du navire car sans parasite, la coque devient lisse et les effets des frottements limité. Cela permet d'accroitre la vitesse et de réduire la consommation de carburant.
De plus ces travaux de nettoyage sont supervisé par des société de vérification qui permettront d'obtenir le permis de navigation et la couverture par l'assurance.
Pour la réparation navale, le port du HAVRE a compté jusqu'à 7 cales sèches :
- 3 dans le bassin de la Citadelle
- 3 dans le bassin de l' Eure
- et la dernière à l'extrémité du quai Joannes-Couvert.
Appellée Grande Forme, elle a été inaugurée en 1927 par le Paquebot PARIS et restaurée au lendemain de la seconde guerre mondiale.
Des 1844, le carénage des navires s'effectue au HAVRE sur un Dock flottant.
Vingt ans plus tard, une première cale sèche est aménagée par le service des ponts et chaussées.
l'accroissement des mensurations des navires pousse l'Etat à promulguer la loi de 1909, qui prévoit la construction d'infrastructures adaptées.
- Un bassin et un quai de marée sur la baie de Seine
- et une Forme de radoub de 319 mètres de long.
Les travaux commencèrent en 1911 et furent interrompus par la guerre, et ne seront achevée qu'en 1929.
Gravement endommagée en 1944, elle sera restaurée entre 1945 et 1947.
D'une longueur donc de 319 mètres, elle accueuilla pour les arrêts réguliers, les Grands Transatlantiques, tels NORMANDIE, ILE de FRANCE et FRANCE .
Elle a accueilli tous les paquebots de la Transat; Ceux de l' Atlantique Nord, les Flagships, comme les plus modestes, mais aussi les plus petites unités qui desservaient les Antilles et le Centre Amérique.
Auparavant, les paquebots allaient caréner en Angleterre ou en Allemagne.
Remisé au Quai de l'Oubli, le Paquebot FRANCE revient dans la Forme VII entre le 23 novembre et le 14 décembre 1976 pour un dernier carénage, pour toiletter le navire pour sa vente future.
Malgré son inactivité forcée, le Liner force l'admiration .....
Partage