Paquebot FRANCE

Du 21 aout au 1 er septembre 1970

Au cours du voyage aller
Le Havre / New-York,
c'est un record de voitures :
133 plus 1 camping-car !!!

En entrant au port, FRANCE
croise pour la 1 ère fois," ANTILLES ",
dans le bassin de Marée.

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Du 02 octobre au 13 octobre 1970

Pour la traversée n 151,
le Commandant MAHE
effectuera son dernier voyage.

Il sera remplacé par le Commandant PETTRE.

( photo : Pont arrière )

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30 octobre au 23 novembre 1970

Départ de la
" Croisière de la Francophonie "
du Havre à New-York.

les escales :

le 30 à Southampton,
le 04 à New-York,
le 07 à Quebec,
le 12 à St-Martin,
le 13 à Fort de France,
le 14 à St-Thomas,
le 17 à New-York,
le 22 à Southampton.

( Photo )

L' escale de Southampton a toujours été délicate et redoutée de tous les marins,
car le port est situé dans un repli de rivière avec un fort courant de marée.

Les marins français n'aiment pas trop southampton car ils n'y sentent pas vraiment les bienvenus.
En effet, c'est le port d'attache de ces deux souverains des mers de la Cunard :
QUEEN MARY et QUEEN ELISABETH que FRANCE vient narguer.

En effet, la Cunard voit d'un mauvais oeil sur le marché ce frigant concurrent.
D'ailleurs les anglais avaient décidé de bouder .
Ici pas de foule enthousiaste sur les quais, pas de horde de journaliste :

Indifference totale ou presque ...
Peu importe...
Un navire ne veut que le sourire et le parfum de son pays...

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#Posté le mercredi 27 février 2008 16:29

Modifié le jeudi 28 février 2008 11:11

du 23 novembre au 15 décembre 1970

FRANCE est en arrêt technique annuel au HAVRE en Forme VII.
Remplacement de la vedette n 3 par une nouvelle vedette nommée " Champigny ".

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Du 15 décembre au 20 décembre 1970,

Lors d'un voyage Le HAVRE / NEW-YORK ( n 154 ) avec une tempête continuelle
et une mer très grosse, la traversée est très dure pour le navire et très fatigante pour les passagers et le personnel. Malgrés ses stabilisateurs de roulis ultra moderne, FRANCE affronte les assauts et les creux d'un océan agité.

Et puis, l'effet du roulis supprimé, il reste le tangage, pratiquement incontrôlable, la cause
des ces nausées insurmontables qui condamnent un grand nombre de passagers à rester allongés dans leurs cabines.

La tempête est un vrai spectacle, elle fait partie d'un voyage transatlantique. Le plus grand danger est constitué par la combinaison de la distance considérable à parcourir et l' état de la mer.
La mer attaque, alors le navire comme un bélier, provoque une fatigue des stuctures métaliques.

Il faut imaginer une grosse déferlante s'écrasant sur le pont avant du FRANCE,
c'est une masse de plusieurs centaines de tonnes à " encaisser ". Ce phénomène peut se reproduire par intervalles d'une minute durant plusieurs jours consécutifs.

Mais, dira-t-on, FRANCE c'est 160.000 chevaux !!!
Il a été conçu pour être capable de franchir l' Atlantique nord à 31 - 32 noeuds, soit une vitesse
de 60 km/h ( 1 noeud égale 1 mille nautique à l'heure ) quelque soit l'état de la mer.

Mais certaines tempêtes sont redoutables, même pour un grand paquebot moderne.
Face à un océan qui se déchaine furieusement, à la mer " énorme ", aux lames " montagneuses "
et aux " déferlantes " anvec vents de force 10 et si puissant qu'ils bloquent la rotation des radars,
mieux vaut alors que le Commandant sache bien conduire le navire, ralentir la marche du bateau
et même dérouter, anticiper aussi les sautes d' humeur d'un adversaire dangereux....

Heureusement, les émotions n'empêchent pas de continuer à vivre normalement ou presque...
On se fait à tout !!
Au fil des heures, l'envie de profiter de cette traversée l'emporte sur l'angoisse,
surtout que FRANCE résiste vaillament...
FRANCE infatigable et irréprochable continue de sillonner l' Atlantique.......

... Seules les tempêtes sociales pertuberont ses rotations .....

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30 octobre au 23 novembre 1970

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