Le 25 mai 1956,
Le FRANCE est commandé aux chantiers de Penhoët
par la transat (construteur du Normandie ).
Les services techniques du chantier s'étaient intéressés dès 1935 à la construction d'un « petit frère » du Normandie, appelé Bretagne, mais la guerre avait empêché ce projet
Il etait destiné à remplacer le vieux Liberté datant
de 1930 et le Flandre construit en 1952.
Le 25 juillet 1956,
Signature de la commande d'un paquebot "G19"
pour les chantiers de l'Atlantique de ST Nazaire.
Le dossier de construcion est épais de 7500 plans.
Le chantier est une ruche laborieuse de 2500 pers.
Cette lettre provoque une satisfaction immense
à Saint-Nazaire dont la population vit en majorité de ces Chantiers de l' Atlantique, nés l'année précédante du regroupement des Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire-Penhoët, et des Ateliers et Chantiers de la loire.
Cette date déclenchera donc l'ouverture du compte à rebours des opérations.
celles-ci vont, alors, se dérouler en deux grandes étapes:
- La première s'achèvera le 11 mai 1960 par le lancement,
- la seconde le 19 novembre 1961 par le départ de St-Nazaire.
Lundi 07 octobre 1957,
Les ouvriers des chantiers de l' Atlantique posent la première tôle de la quille du FRANCE
sur la cale numero 1 de Penhöet, à l'endroit même ou fut construit, trente ans plus tôt,
son illustre prédécesseur NORMANDIE.
Cette tôle-quille est l'amorce de ce qui sera l'épine dorsale du navire..
On voulait un descendance au Normandie. C'est un renouveau industriel de l'après-guerre.
Cette date marque le départ de plus de quatre ans de travaux pendant lesquelles,
tel des batisseurs de cathédrales, mille trois cents ouvriers des chantiers de l'Atlantique
vont s'activer autour de ce grand mécano.
Le 7 octobre 1957 marque la véritable date de naissance du FRANCE.
Cet instant marque le début d'un nouveau chapitre de l'histoire transatlantique
et la fin d'une période riche d'intrigues, de luttes et de polémiques diverses.
A partir de ce moment , FRANCE va grandir en taille, en force et en beauté et à très vive allure.
Paquebot FRANCE
Description :
Le paquebot FRANCE
pour tous ceux qui l'ont
connu, vu, aimé,
pensé, pleuré.
La carrière du plus fameux et du dernier des grands paquebots français est ici racontée par des événements marquants, année par année.
Découvrez , vivez , partagez son histoire, sa vie, son destin au fil des articles.....
Née au Havre pendant ses années de gloire, mon but est de le sauver de l'oubli,
même pour un instant ....
La passion donne
des ailes....
Celles de faire ressusciter une légende en faisant revivre Ex-France pour son ultime voyage vers le rêve..
Sandrine
Son profil
EX-FRANCE51 ans
DOUVAINE 74140 (74)
France
DOUVAINE 74140 (74)
France
Son morceau préféré
La coque est réalisée en éléments préfabriqués
d'un poids moyen de 30 tonnes,
Certains allant même jusqu'à 80 tonnes.
A la mi-janvier 1958,
la quille est entièrement posée ainsi que les premiers éléments du double fond.
C'est ensuite au tour de la double coque qui protègera les oeuvres vives sur les deux tiers de la longueur et qui servira
à contenir une partie des 8 000 tonnes de mazout.
Un mois plus tard, la quille est totalement recouverte et l'on commence à poser les premiers éléments préfabriqués.
En mars, la forme générale des fonds se dessine
et l'on a une idée de ce sera le galbe suprêmement élégant de la coque.
En octobre, c'est le premier anniversaire !!!
6 000 de tôles sont montées.
d'un poids moyen de 30 tonnes,
Certains allant même jusqu'à 80 tonnes.
A la mi-janvier 1958,
la quille est entièrement posée ainsi que les premiers éléments du double fond.
C'est ensuite au tour de la double coque qui protègera les oeuvres vives sur les deux tiers de la longueur et qui servira
à contenir une partie des 8 000 tonnes de mazout.
Un mois plus tard, la quille est totalement recouverte et l'on commence à poser les premiers éléments préfabriqués.
En mars, la forme générale des fonds se dessine
et l'on a une idée de ce sera le galbe suprêmement élégant de la coque.
En octobre, c'est le premier anniversaire !!!
6 000 de tôles sont montées.
Au printemps 58,
on devine déjà la silhouette de la coque, faite d'éléments préfabriqués juxtaposés.
A l'automne, l'arrière apparaît. On amménage les tunnels des quatres hélices.
Le 08 décembre 1958
Montage des bordés du FRANCE
( ensembles du bordage, c'est à dire l'ensemble des parties qui constituent la coque d'un bateau )
La double coque dont le sommet est situé au niveau C, s'étendra sur 150 m.
Les séparations des quinze compartiments étanches s'élèvent.
Dans ce volume seront contenues 3653 tonnes de mazout, 117 tonnes de diesel oil et 682 tonnes d'eau,
venant s'ajouter aux résèrves de combustible et d'eau du double fond.
La finesse de la coque se précise et sa muraille s'élève rapidement
on devine déjà la silhouette de la coque, faite d'éléments préfabriqués juxtaposés.
A l'automne, l'arrière apparaît. On amménage les tunnels des quatres hélices.
Le 08 décembre 1958
Montage des bordés du FRANCE
( ensembles du bordage, c'est à dire l'ensemble des parties qui constituent la coque d'un bateau )
La double coque dont le sommet est situé au niveau C, s'étendra sur 150 m.
Les séparations des quinze compartiments étanches s'élèvent.
Dans ce volume seront contenues 3653 tonnes de mazout, 117 tonnes de diesel oil et 682 tonnes d'eau,
venant s'ajouter aux résèrves de combustible et d'eau du double fond.
La finesse de la coque se précise et sa muraille s'élève rapidement
Le 15 janvier 1959
Les ouvriers procèdent à la pose du coqueron inferieur arrière.( poids 46 tonnes )
Le bulbe prend naissance, les tôles du bordé dans la partie centrale,
s'élèvent jusqu'à hauteur du pont supérieur.
Les ouvriers procèdent à la pose du coqueron inferieur arrière.( poids 46 tonnes )
Le bulbe prend naissance, les tôles du bordé dans la partie centrale,
s'élèvent jusqu'à hauteur du pont supérieur.
15 juin 1959:
FRANCE échaffaude sur cale.
Pour l'instant FRANCE n'est qu'un mystérieux labyrinthe de câbles, de fils, de circuits,
d'acier pour les fonds et d'alliage d'aluminium pour les structures.
Dans ce capharnaüm de gaines, de tuyaux, de tubes, de buses et de conduits,
peu à peu, au fil des mois, FRANCE prend forme.
Des couloirs s'ouvrent sur le vide.
De larges tâches de minium s'étalent sur les murailles brunes que trouent les hublots.
Des milliers d'ouvriers casqués s'engouffrent dans ce squelette,
comme des soldats qui occupent une place forte investie.
FRANCE échaffaude sur cale.
Pour l'instant FRANCE n'est qu'un mystérieux labyrinthe de câbles, de fils, de circuits,
d'acier pour les fonds et d'alliage d'aluminium pour les structures.
Dans ce capharnaüm de gaines, de tuyaux, de tubes, de buses et de conduits,
peu à peu, au fil des mois, FRANCE prend forme.
Des couloirs s'ouvrent sur le vide.
De larges tâches de minium s'étalent sur les murailles brunes que trouent les hublots.
Des milliers d'ouvriers casqués s'engouffrent dans ce squelette,
comme des soldats qui occupent une place forte investie.
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